Название: Время начала экспорта, в среднем, в днях

Тема: Частный сектор и торговля: Упрощение процедур торговли

Периодичность: Ежегодная

Описание: Время выполнения заказа на экспорт - это среднее время (значение для 50% поставок) от пункта отгрузки до порта погрузки. Данные взяты из исследования индекса эффективности логистики. Респонденты предоставили отдельные значения для наилучшего варианта (10% отгрузок) и среднего варианта (50% отгрузок). Данные представляют собой экспоненциальные средние значения логарифма ответов с одним значением и средние значения ответов с диапазонами для среднего варианта.

Источник:* Опросы по индексу эффективности логистики, Всемирный банк (ВБ), uri: https://lpi.worldbank.org/, примечание: Сводные результаты опубликованы в отчете Arvis и других организаций "Подключаясь к конкуренции: Торговая логистика в глобальной экономике", индексе эффективности логистики и его показателях.; Школа экономики Турку, uri: https://lpi.worldbank.org/, примечание: Сводные результаты опубликованы в отчете Arvis и других организаций "Подключаясь к конкуренции: торговая логистика в глобальной экономике", индексе эффективности логистики и его показателях.

Методология: Методология: Данные о времени выполнения заказа на экспорт взяты из исследования Индекса эффективности логистики (LPI). Респонденты предоставили отдельные значения для наилучшего варианта (10% отгрузок) и среднего варианта (50% отгрузок) отгрузок от пункта отправления (фабрики продавца, обычно расположенной либо в столице, либо в крупнейшем торговом центре) до порта погрузки или эквивалентного порта (порт/аэропорт), и за исключением международных перевозок.

Индекс эффективности логистики (LPI) рассчитывается на основе структурированного онлайн-опроса специалистов в области логистики международных экспедиторских компаний и основных экспресс-перевозчиков. Данные LPI за 2012 год основаны на опросе 2011 года, в котором приняли участие около 1000 респондентов из международных логистических компаний в 143 странах (внутренние показатели эффективности). Международный LPI охватывает 155 стран. LPI оценивает как крупные компании, так и малые и средние предприятия. Большинство ответов поступило от малых и средних предприятий, при этом на крупные компании (с численностью сотрудников 250 человек и более) приходится примерно 18 процентов ответов. Респонденты включают в себя группы специалистов, непосредственно участвующих в повседневной деятельности, из штаб-квартиры компании и страновых офисов, таких как руководители высшего звена, региональные или страновые менеджеры и руководители отделов. Многие из респондентов работают в корпоративных или региональных штаб-квартирах или в филиалах в странах. Остальные находятся в местных филиалах или независимых фирмах. Большинство респондентов занимаются предоставлением большинства логистических услуг в качестве основного направления своей работы, таких как складирование и дистрибуция, индивидуальные логистические решения для клиентов, курьерские услуги, перевозка сыпучих грузов, а также перевозка неполных контейнеров, полноконтейнерных грузов или прицепов с полной загрузкой.

Для определения времени начала экспорта респондентам предлагалось предоставить количественную информацию о международных цепочках поставок в их странах, выбирая варианты из выпадающего меню. Если в ответе указывается одно значение, ответ кодируется как логарифм этого значения. Когда в ответе указывается диапазон, ответ кодируется как логарифм средней точки этого диапазона. Оценки по странам рассчитываются путем возведения в степень среднего значения ответов в логарифмах по всем респондентам для данной страны. Этот метод эквивалентен вычислению среднего геометрического значения по уровням. Баллы по регионам, группам доходов и квинтилям ИЦП представляют собой простые средние значения показателей по соответствующим странам.

Важно: LPI измеряет эффективность торговой логистики на местах, помогая национальным лидерам, ключевым политикам и торговцам частного сектора понять проблемы, с которыми они и их торговые партнеры сталкиваются при снижении логистических барьеров в международной торговле.

Полезным показателем эффективности логистики является время, затрачиваемое на завершение торговых операций. Среднее время выполнения заказа на импорт для цепочек поставок в портах и аэропортах, измеренное с помощью LPI, в странах с низкими показателями более чем в 3,5 раза больше, чем в странах с высокими показателями. Для наземных цепочек поставок разница составляет примерно три раза. Ассоциация предполагает, что географические препятствия и, возможно, внутренние транспортные рынки по-прежнему создают значительные трудности во многих странах. Помимо географии и скорости доставки, еще одним фактором, влияющим на сроки выполнения импорта, является пограничный процесс. Время может быть сокращено на всех этапах этого процесса, но особенно при оформлении товаров по прибытии. Странам с низкой эффективностью логистики необходимо реформировать систему управления границами, чтобы они могли сократить бюрократические проволочки, чрезмерные и непрозрачные процедурные требования и физические проверки. Хотя время, затрачиваемое на таможенное оформление товаров, составляет довольно малую долю от общего времени импорта для всех квинтилей LPI, оно резко возрастает, если товары подвергаются физическому досмотру. Основные таможенные процедуры одинаковы для всех квинтилей. Однако в странах с низкими показателями гораздо чаще проводится физический досмотр, даже если одна и та же партия товара подвергается неоднократным проверкам со стороны нескольких ведомств.

Многие страны с низким уровнем дохода имеют длительные сроки поставки, что снижает их конкурентоспособность и способность участвовать в международной торговле.

Примечание: Индекс эффективности логистики - это интерактивный инструмент сравнительного анализа, созданный для того, чтобы помочь странам определить проблемы и возможности, с которыми они сталкиваются в своей деятельности в области торговой логистики, и что они могут сделать для улучшения своей деятельности. Обратная связь от операторов дополняется количественными данными о работе ключевых компонентов логистической цепочки в стране работы. Таким образом, LPI состоит как из качественных, так и из количественных показателей.

Кроме того, несмотря на то, что LPI является наиболее полным источником данных для страновой логистики и упрощения процедур торговли, у него есть два важных ограничения. Во-первых, опыт международных экспедиторов может не отражать более широкую логистическую среду в бедных странах, которые часто полагаются на традиционных операторов. Кроме того, международные и традиционные операторы могут отличаться по своему взаимодействию с правительственными учреждениями и уровню обслуживания. Во-вторых, для стран, не имеющих выхода к морю, и малых островных государств индекс доступности может отражать проблемы с доступом за пределы оцениваемой страны, такие как трудности с транзитом. Низкий рейтинг страны, не имеющей выхода к морю, может неадекватно отражать ее усилия по упрощению процедур торговли, которые зависят от функционирования сложных международных транзитных систем. Страны, не имеющие выхода к морю, не могут устранить неэффективность транзита с помощью внутренних реформ.

Период данных: 2007-2018

Метод классификации: Невзвешенное среднее значение

Лицензия: CC BY-4.0 (https://datacatalog.worldbank.org/public-licenses#cc-by)

Редактор: LP.EXP.DURS.MD

Датасет содержит следующие поля:

• Код индикатора (indicator_id) — Уникальный идентификатор индикатора Всемирного банка
• Название индикатора (indicator_name) — Полное название индикатора на английском языке
• Код страны (country_id) — Уникальный идентификатор страны (код Всемирного банка)
• Название страны (country_name) — Полное название страны или региона на английском языке
• ISO3 код страны (countryiso3code) — Трехбуквенный код страны по стандарту ISO 3166-1 alpha-3
• Дата (date) — Год или дата наблюдения (в формате строки, обычно YYYY)
• Значение (value) — Численное значение показателя (может быть пустым для отсутствующих данных)
• Единица измерения (unit) — Единица измерения значения показателя (например, проценты, доллары США)
• Статус наблюдения (obs_status) — Статус данных наблюдения (может быть пустым для валидных данных)
• Количество знаков после запятой (decimal) — Количество десятичных знаков для отображения значения

Название: Lead time to export, median case (days)

Тема: Private Sector & Trade: Trade facilitation

Периодичность: Annual

Описание: Lead time to export is the median time (the value for 50 percent of shipments) from shipment point to port of loading. Data are from the Logistics Performance Index survey. Respondents provided separate values for the best case (10 percent of shipments) and the median case (50 percent of shipments). The data are exponentiated averages of the logarithm of single value responses and of midpoint values of range responses for the median case.

Источник: Logistic Performance Index Surveys, World Bank (WB), uri: https://lpi.worldbank.org/, note: Summary results are published in Arvis and others' Connecting to Compete: Trade Logistics in the Global Economy, The Logistics Performance Index and Its Indicators report.; Turku School of Economics, uri: https://lpi.worldbank.org/, note: Summary results are published in Arvis and others' Connecting to Compete: Trade Logistics in the Global Economy, The Logistics Performance Index and Its Indicators report.

Методология: Methodology: Data on lead time to export are from the Logistics Performance Index (LPI) survey. Respondents provided separate values for the best case (10 percent of shipments) and the median case (50 percent of shipments) of shipments from the point of origin (the seller's factory, typically located either in the capital city or in the largest commercial center) to the port of loading or equivalent (port/airport), and excluding international shipping.

The Logistics Performance Index (LPI) uses a structured online survey of logistics professionals at multinational freight forwarders and at the main express carriers. The 2012 LPI data are based on the 2011 survey, which was administered to nearly 1,000 respondents at international logistics companies in 143 countries (domestic performance indicators). The international LPI covers 155 countries. The LPI assesses both large companies and small and medium enterprises. Most of the responses are from small and medium enterprises, with large companies (those with 250 employees or more) accounting for roughly 18 percent of responses. The respondents include groups of professionals who are directly involved in day-today operations, from company headquarters and from country offices such as senior executives, area or country managers, and department managers. Many of the respondents are at corporate or regional headquarters or at country branch offices. The rest are at local branch offices or independent firms. The majority of respondents are involved in providing most logistics services as their main line of work such as warehousing and distribution, customer-tailored logistics solutions, courier services, bulk or break bulk cargo transport, and less-than-full container, full-container, or full-trailer load transport.

For the lead time to export, respondents were asked for quantitative information on their countries' international supply chains by picking choices from a dropdown menu. When a response indicates a single value, the answer is coded as the logarithm of that value. When a response indicates a range, the answer is coded as the logarithm of the midpoint of that range. Country scores are produced by exponentiating the average of responses in logarithms across all respondents for a given country. This method is equivalent to taking a geometric average in levels. Scores for regions, income groups, and LPI quintiles are simple averages of the relevant country scores.

Значимость: The LPI measures on-the-ground trade logistics performance, helping national leaders, key policymakers, and private sector traders understand the challenges they and their trading partners face in reducing logistical barriers to international commerce.

A useful outcome measure of logistics performance is the time taken to complete trade transactions. The median import lead time for port and airport supply chains, as measured for the LPI, is more than 3.5 times longer in low performing countries than in high-performing countries. The difference is around three times for land supply chains. The association suggests that geographical hurdles, and perhaps internal transport markets, still pose substantial difficulties in many countries. Besides geography and speed en route, another factor in import lead times is the border process. Time can be reduced at all stages of this process, but especially in the clearance of goods on arrival. Countries with low logistics performance need to reform their border management so that they can reduce red tape, excessive and opaque procedural requirements, and physical inspections. Although the time to clear goods through customs is a fairly small fraction of total import time for all LPI quintiles, it rises sharply if goods are physically inspected. Core customs procedures are similar across quintiles. But low-performing countries have a far higher prevalence of physical inspection, even subjecting the same shipment to repeated inspections by multiple agencies.

Many low-income countries have long export lead times, reducing their export competitiveness and ability to participate in international trade.

Ограничения: The Logistics Performance Index is an interactive benchmarking tool created to help countries identify the challenges and opportunities they face in their performance on trade logistics and what they can do to improve their performance. Feedback from operators is supplemented with quantitative data on the performance of key components of the logistics chain in the country of work. Thus, the LPI consists of both qualitative and quantitative measures.

In addition, despite being the most comprehensive data source for country logistics and trade facilitation, the LPI has two important limitations. First, the experience of international freight forwarders might not represent the broader logistics environment in poor countries, which often rely on traditional operators. And the international and traditional operators might differ in their interactions with government agencies - and in their service levels. Second, for landlocked countries and small-island states, the LPI might reflect access problems outside the country assessed, such as transit difficulties. The low rating of a landlocked country might not adequately reflect its trade facilitation efforts, which depend on the workings of complex international transit systems. Landlocked countries cannot eliminate transit inefficiencies with domestic reforms.

Период данных: 2007-2018

Метод агрегации: Unweighted average

Лицензия: CC BY-4.0 (https://datacatalog.worldbank.org/public-licenses#cc-by)

Код индикатора: LP.EXP.DURS.MD