Индекс связности линейного судоходства отражает, насколько хорошо страны подключены к глобальным судоходным сетям. Он рассчитывается Конференцией Организации Объединённых Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) на основе пяти компонентов сектора морского транспорта: количество судов, их контейнеровозная мощность, максимальный размер судна, количество сервисов и количество компаний, использующих контейнеровозы в портах страны. Для каждого компонента значение страны делится на максимальное значение этого компонента в 2004 году, пять компонентов усредняются для каждой страны, и среднее значение делится на максимальное среднее значение за 2004 год и умножается на 100. Индекс генерирует значение 100 для страны с наивысшим средним индексом в 2004 году. Базовые данные взяты из Containerisation International Online. Методология: индекс связности линейного судоходства отражает, насколько хорошо страны подключены к глобальным судоходным сетям. Начиная с 2020 года индекс был улучшен и публикуется ежеквартально, при этом индекс установлен на уровне 100 для страны с наивысшим средним значением в первом квартале 2006 года. Он рассчитывается Конференцией Организации Объединённых Наций по торговле и развитию (ЮНКТАД) на основе шести компонентов сектора морского транспорта: количество судов, их контейнеровозная мощность, максимальный размер судна, количество сервисов, количество пар стран с прямым соединением и количество компаний, использующих контейнеровозы в портах страны. Данные получены из Containerisation International Online (www.ci-online.co.uk). Для каждого из шести компонентов значение страны делится на максимальное значение этого компонента в первом квартале 2006 года, и для каждой страны рассчитывается среднее значение шести компонентов. Затем это среднее значение делится на максимальное среднее значение за первый квартал 2006 года и умножается на 100. Таким образом, индекс генерирует значение 100 для страны с наивысшим средним индексом из шести компонентов в первом квартале 2006 года. Годовые значения индекса равны значениям первого квартала того же соответствующего года. Актуальность для развития: индекс связности линейного судоходства (LSCI) направлен на то, чтобы отразить уровень интеграции страны в глобальные сети линейного судоходства. Доступ страны к мировым рынкам во многом зависит от транспортной связности, особенно в отношении регулярных судоходных услуг для импорта и экспорта промышленных товаров.

Упрощение процедур торговли включает в себя эффективность работы таможенных органов и другие физические и нормативные условия, в которых осуществляется торговля, гармонизацию стандартов и соответствие международным нормам, а также логистику перемещения товаров и сопутствующей документации через страны и порты. Хотя сбор данных об упрощении процедур торговли улучшился за последнее десятилетие, данных, позволяющих провести осмысленную оценку, особенно для развивающихся экономик, не хватает. Качество и доступность портов и дорог влияют на эффективность логистики. Доступ к глобальным сетям морских и авиаперевозок, а также качество и доступность портов и дорог влияют на эффективность логистики. Морской транспорт является основой международной торговли и ключевым двигателем глобализации. Около 80 процентов мировой торговли по объёму и более 70 процентов по стоимости осуществляется морским путём и обрабатывается портами по всему миру; эти доли ещё выше в случае большинства развивающихся стран. В общей сложности 60 процентов мировой морской торговли по объёму загружается, а 57 процентов разгружается в портах развивающихся стран. Это заметный сдвиг по сравнению с предыдущими моделями, когда развивающиеся экономики служили в основном в качестве зон загрузки сырья и природных ресурсов. Ограничения и исключения: данные об упрощении процедур торговли взяты из исследований, проведённых частными и международными агентствами. Большинство данных основаны на оценках руководителей предприятий и специалистов. Из-за различий в происхождении, ценностях и личностных качествах опрашиваемые могут оценивать одну и ту же ситуацию по-разному. Поэтому при интерпретации показателей, основанных на восприятии, следует проявлять осторожность. Тем не менее они содержат столь необходимую информацию об упрощении процедур торговли. Период ссылки: 2006–2021

License: CC BY-4.0 (https://datacatalog.worldbank.org/public-licenses#cc-by)

Файл с данными содержит следующие поля:

• Код индикатора (indicator_id) — Уникальный идентификатор индикатора Всемирного банка
• Название индикатора (indicator_name) — Полное название индикатора на английском языке
• Код страны (country_id) — Уникальный идентификатор страны (код Всемирного банка)
• Название страны (country_name) — Полное название страны или региона на английском языке
• ISO3 код страны (countryiso3code) — Трехбуквенный код страны по стандарту ISO 3166-1 alpha-3
• Дата (date) — Год или дата наблюдения (в формате строки, обычно YYYY)
• Значение (value) — Численное значение показателя (может быть пустым для отсутствующих данных)
• Единица измерения (unit) — Единица измерения значения показателя (например, проценты, доллары США)
• Статус наблюдения (obs_status) — Статус данных наблюдения (может быть пустым для валидных данных)
• Количество знаков после запятой (decimal) — Количество десятичных знаков для отображения значения

The Liner Shipping Connectivity Index captures how well countries are connected to global shipping networks. It is computed by the United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) based on five components of the maritime transport sector: number of ships, their container-carrying capacity, maximum vessel size, number of services, and number of companies that deploy container ships in a country's ports. For each component a country's value is divided by the maximum value of each component in 2004, the five components are averaged for each country, and the average is divided by the maximum average for 2004 and multiplied by 100. The index generates a value of 100 for the country with the highest average index in 2004. . The underlying data come from Containerisation International Online.

Methodology: Methodology: The Liner Shipping Connectivity Index captures how well countries are connected to global shipping networks. Starting in 2020 the index was improved and is published as a quarterly series with the index set at 100 for the country with the highest average in the first quarter of 2006. It is computed by the United Nations Conference on Trade and Development (UNCTAD) based on six components of the maritime transport sector: number of ships, their container-carrying capacity, maximum vessel size, number of services, the number of country-pairs with a direct connection, and number of companies that deploy container ships in a country's ports. The data are derived from Containerisation International Online (www.ci-online.co.uk). For each of the six components, a country's value is divided by the maximum value of that component in Q1 2006, and for each country, the average of the six components is calculated. This average is then divided by the maximum average for Q1 2006 and multiplied by 100. In this way, the index generates the value 100 for the country with the highest average index of the six components in Q1 2006. Annual values of the index equal the values of the first quarter of the same corresponding year.

Development relevance: The liner shipping connectivity index (LSCI) aims at capturing a country's integration level into global liner shipping networks. A country's access to world markets depends largely on their transport connectivity, especially in regard to regular shipping services for the import and export of manufactured goods.

Trade facilitation encompasses customs efficiency and other physical and regulatory environments where trade takes place, harmonization of standards and conformance to international regulations, and the logistics of moving goods and associated documentation through countries and ports. Though collection of trade facilitation data has improved over the last decade, data that allow meaningful evaluation, especially for developing economies, are lacking. The quality and accessibility of ports and roads affect logistics performance.

Access to global shipping and air freight networks and the quality and accessibility of ports and roads affect logistics performance. Maritime transport is the backbone of international trade and a key engine driving globalization. Around 80 per cent of global trade by volume and over 70 per cent by value is carried by sea and is handled by ports worldwide; these shares are even higher in the case of most developing countries.

A total of 60 per cent of world seaborne trade by volume is loaded, and 57 per cent unloaded, in developing-country ports. That is a remarkable shift away from previous patterns, in which developing economies served mainly as loading areas for raw materials and natural resources.

Limitations and exceptions: Data on trade facilitation are drawn from research by private and international agencies. Most data are perception-based evaluations by business executives and professionals. Because of different backgrounds, values, and personalities, those surveyed may evaluate the same situation differently. Caution should thus be used when interpreting perception- based indicators. Nevertheless, they convey much needed information on trade facilitation.

Reference period: 2006-2021

License: CC BY-4.0 (https://datacatalog.worldbank.org/public-licenses#cc-by)