Общая протяжённость железнодорожных линий в стране, используемых для пассажирских перевозок, грузовых перевозок или для обоих видов. Методология: железнодорожные линии — это длина железнодорожного маршрута, доступного для движения поездов, независимо от количества параллельных путей. Она включает железнодорожные маршруты, открытые для пассажирских и грузовых перевозок, и исключает частные железнодорожные пути специального назначения. Калибр: N (стандартный калибр: 1435 м); L (широкая колея: указан точный калибр рельсов); E (узкая колея: указан точный калибр рельсов). Протяжённость эксплуатируемых железнодорожных линий определяется путём учёта этих участков, включая магистральные пути, перечисленные в отчёте о капитальных расходах. Неработающие участки вычитаются только в случаях, когда они постоянно не используются, то есть если за ними больше не ведётся техническое обслуживание. Линии, временно не используемые, продолжают учитываться в общей протяжённости эксплуатируемых линий. Длина участка измеряется посередине участка, от центра к центру пассажирских зданий или соответствующих служебных зданий станций, которые показаны как независимые пункты отправления или прибытия для перевозки пассажиров или грузов. Если граница железнодорожной сети приходится на открытый путь, длина участка измеряется до этой точки. Участок, расположенный между станцией и соединением с магистралью двух или более линий, который используется всеми поездами в обоих направлениях по этим линиям, учитывается только один раз. Однако, если для одной или нескольких из этих линий обычно выделяются пути, длина этих линий учитывается отдельно. Если между двумя станциями есть один или несколько параллельных путей (съезды) к основной линии, учитывается только длина последней. В случае регулярных линий, эксплуатируемых исключительно в течение части года (сезонные линии), их длина включается в отчёт на конец года (Var 1112: Общая протяжённость линий, эксплуатируемых на конец года в базе данных Railisa). Статистические понятия: железнодорожная линия: один или несколько смежных путей, образующих маршрут между двумя точками. Если участок сети состоит из двух или более линий, идущих рядом, то количество линий равно количеству маршрутов, которым пути выделены исключительно.

Актуальность развития: транспортная инфраструктура — автомобильные дороги, железные дороги, порты и водные пути, а также аэропорты и системы управления воздушным движением — и услуги, вытекающие из неё, имеют решающее значение для деятельности домашних хозяйств, правительств и частного сектора. Поскольку показатели эффективности сильно различаются в зависимости от вида транспорта и направленности (физическая инфраструктура или услуги, вытекающие из этой инфраструктуры), необходимы высокоспециализированные и тщательно разработанные показатели для измерения транспортной инфраструктуры страны. Железнодорожный транспорт является жизненно важным двигателем глобального социально-экономического роста. Он имеет жизненно важное значение для экономического развития, создавая прямую и косвенную занятость, поддерживая туризм и местный бизнес. Железные дороги способствовали процессу индустриализации за счёт облегчения транспортировки сырья по более низкой цене. Поскольку железные дороги требуют огромных капиталовложений, они могут привести к монополии и работать против общественных интересов в целом. Отсутствие конкуренции иногда приводит к неэффективности и высоким затратам. Кроме того, во многих случаях эксплуатация железных дорог в малонаселённых сельских районах экономически нецелесообразна. Таким образом, во многих развивающихся странах большие сельские районы до сих пор не имеют железных дорог. Железнодорожный транспорт является основным видом пассажирских и грузовых перевозок во многих странах. Он повсеместно распространён в Европе, с интегрированной сетью, охватывающей практически весь континент. В Индии, Китае, Южной Корее и Японии многие миллионы людей регулярно пользуются поездами. В Северной Америке широко распространён железнодорожный грузовой транспорт, который активно используется для перевозки грузов. В регионе Западной Европы самая высокая плотность железных дорог в мире, и есть множество отдельных поездов, которые курсируют через несколько стран, несмотря на технические и организационные различия в каждой национальной сети. Австралия имеет в основном разреженную сеть, в основном вдоль своих густонаселённых городских центров. Ограничения и исключения: данные по транспортным секторам не всегда сопоставимы на международном уровне. В отличие от демографической статистики, национальных счетов доходов и данных о международной торговле, сбор данных об инфраструктуре не был «интернационализирован». Данные от МСЖД основаны на добровольной отчётности железнодорожных компаний и могут демонстрировать резкие увеличения или уменьшения за некоторые годы из-за отсутствия отчётности некоторых компаний в этой стране. Период справки: 1995–2021

Лицензия: CC BY-4.0 (https://datacatalog.worldbank.org/public-licenses#cc-by)

Файл с данными содержит следующие поля:

• Код индикатора (indicator_id) — Уникальный идентификатор индикатора Всемирного банка
• Название индикатора (indicator_name) — Полное название индикатора на английском языке
• Код страны (country_id) — Уникальный идентификатор страны (код Всемирного банка)
• Название страны (country_name) — Полное название страны или региона на английском языке
• ISO3 код страны (countryiso3code) — Трехбуквенный код страны по стандарту ISO 3166-1 alpha-3
• Дата (date) — Год или дата наблюдения (в формате строки, обычно YYYY)
• Значение (value) — Численное значение показателя (может быть пустым для отсутствующих данных) (единица измерения: Kilometers)
• Единица измерения (unit) — Единица измерения значения показателя (например, проценты, доллары США)
• Статус наблюдения (obs_status) — Статус данных наблюдения (может быть пустым для валидных данных)
• Количество знаков после запятой (decimal) — Количество десятичных знаков для отображения значения

The total length of rail line in the country operated for passenger transport, goods transport, or both.

Methodology: Methodology: Rail lines are the length of railway route available for train service, irrespective of the number of parallel tracks. It includes railway routes that are open for public passenger and freight services and excludes dedicated private resource railways.

Gauge: N (standard gauge: 1,435 m); L (broad gauge: exact rail gauge inserted); E (narrow gauge: exact rail gauge inserted). The length of railway lines worked is obtained by taking these sections including main-line track listed in the Capital Expenditure Account.

Sections not worked are deducted only in cases where they are permanently out of use, that is, if they are no longer maintained in working order. Lines temporarily out of use continue to form part of the length of lines worked.

The length of a section is measured in the middle of the section, from center to the center of the passenger buildings, or of the corresponding service buildings, of stations which are shown as independent points of departure or arrival for the conveyance of passengers or freight. If the boundary of the rail network falls in open track, the length of the section is measured up to that point.

The section situated between a station approach and the join to the main line of two lines or more which is used by all trains in either direction over these lines, is only counted once. However, if for one or more of these lines, tracks are normally allocated, the length of these lines is counted separately.

If between two stations there are one or more parallel tracks (siding-lines) to the main line, only the length of the latter is counted.

In the case of regular lines worked exclusively during part of the year (seasonal lines), their length is included in the end-of-year statement (Var 1112: Total length of lines worked at the end of the year in the Railisa database). Statistical concept(s): Railway line: one or more adjacent running tracks forming a route between two points. Where a section of network comprises two or more lines running alongside one another, there are as many lines as routes to which tracks are allotted exclusively.

Development relevance: Transport infrastructure - highways, railways, ports and waterways, and airports and air traffic control systems - and the services that flow from it are crucial to the activities of households, governments, and the private sector. Because performance indicators vary widely by transport mode and focus (whether physical infrastructure or the services flowing from that infrastructure), highly specialized and carefully specified indicators are required to measure a country's transport infrastructure.

Railway transport is a vital engine of global socio-economic growth. It is of vital importance for economic development, creating direct and indirect employment, supporting tourism and local businesses.

Railways have helped in the industrialization process by easy transportation of raw-materials at a cheaper rate. As railways require huge capital outlay, they may give rise to monopolies and work against public interest at large. Lack of competition sometimes results in inefficiency and high costs. Also, many times it is not economical to operate railways in sparsely settled rural areas. Thus, in many developing countries large rural areas have no railway even today.

Rail transport is a major form of passenger and freight transport in many countries. It is ubiquitous in Europe, with an integrated network covering virtually the whole continent. In India, China, South Korea and Japan, many millions use trains as regular transport. In the North America, freight rail transport is widespread and heavily used in for transporting gods. The western Europe region has the highest railway density in the world and has many individual trains which operate through several countries despite technical and organizational differences in each national network. Australia has a generally sparse network, mostly along its densely populated urban centers.

Limitations and exceptions: Data for transport sectors are not always internationally comparable. Unlike for demographic statistics, national income accounts, and international trade data, the collection of infrastructure data has not been "internationalized". The data from UIC is based on voluntary reporting by railway companies, and can show drastic increases or decreases for some of the years due to lack of reporting by some of the companies in that country.

Reference period: 1995-2021

License: CC BY-4.0 (https://datacatalog.worldbank.org/public-licenses#cc-by)