Пассажиро-километры — это количество перевезённых пассажиров, умноженное на пройденное расстояние в километрах. Методология: пассажиро-километры обычно измеряются на основе расстояния железнодорожных перевозок между начальной и конечной точками, умноженного на количество пассажиров, путешествующих между каждой начальной и конечной точкой. Эта переменная относится к пассажирам, независимо от уплаченного тарифа, включая также бесплатно путешествующих пассажиров, но исключая членов поездной бригады. Количество пассажиров должно быть рассчитано как количество пассажирских поездок. Поездка — это акт перемещения из одного места (начальной точки) в другое (конечную точку) с использованием данного вида транспорта (например, железнодорожного). Поездка может состоять из одного или нескольких этапов в зависимости от того, приходится ли менять вид транспорта (например, использовать более одного поезда), чтобы добраться от начальной до конечной точки. Другими словами, поездка состоит либо из одного этапа, либо из последовательности этапов с использованием одного и того же вида транспорта (например, железнодорожного), следующих друг за другом таким образом, что конечная точка одного этапа совпадает с начальной точкой следующего. Поездки следует считать завершёнными, когда происходит ночёвка. Для практических целей поездки можно считать завершёнными, когда происходит смена вида транспорта или транспортной компании. Пассажиро-километры — это общее расстояние, пройденное всеми пассажирами. Например, один человек, путешествующий на 20 км, вносит 20 пассажиро-километров; четыре человека, путешествующие на 20 км каждый, вносят 80 пассажиро-километров.

Статистическая концепция(и): пассажиро-километр выполняется, когда пассажир перевозится на один километр. Железнодорожный пассажиро-километр (пкм) — это единица измерения, представляющая перевозку одного железнодорожного пассажира по железной дороге на расстояние одного километра. Расстояние, которое необходимо учитывать, должно быть расстоянием, фактически пройденным пассажиром в сети. Чтобы избежать двойного учёта, каждая страна должна учитывать только пкм, выполненные на её территории. Если это невозможно, следует использовать расстояние, за которое взимается плата, или его оценку. Актуальность для развития: транспортная инфраструктура — автомобильные дороги, железные дороги, порты и водные пути, а также аэропорты и системы управления воздушным движением — и услуги, вытекающие из неё, имеют решающее значение для деятельности домашних хозяйств, производителей и правительств. Поскольку показатели эффективности сильно различаются в зависимости от вида транспорта и направленности (физическая инфраструктура или услуги, вытекающие из этой инфраструктуры), необходимы узкоспециализированные и тщательно определённые показатели для измерения транспортной инфраструктуры страны.

Железнодорожный транспорт является жизненно важным двигателем глобального социально-экономического роста. Он имеет жизненно важное значение для экономического развития, создавая прямую и косвенную занятость, поддерживая туризм и местный бизнес. Экономический рост, технологические изменения и либерализация рынка влияют на автомобильный транспорт во всём мире. Железные дороги способствовали процессу индустриализации страны за счёт дешёвой перевозки угля и сырья. Поскольку железные дороги требуют огромных капиталовложений, они могут привести к монополии и работать против общественных интересов в целом. Даже если они контролируются и управляются государством, отсутствие конкуренции иногда приводит к неэффективности и высоким затратам. Кроме того, во многих случаях эксплуатация железных дорог в малонаселённых сельских районах экономически нецелесообразна. Таким образом, во многих развивающихся странах большие сельские районы до сих пор не имеют железных дорог. Железнодорожный транспорт является основным видом пассажирских и грузовых перевозок во многих странах. Пассажирские поезда могут выполнять различные функции, включая междугородные перевозки, ежедневные поездки на работу или местные городские транспортные услуги. Железные дороги являются очень популярным видом транспорта в Европе, с интегрированной сетью, охватывающей практически весь континент. В Индии, Китае, Южной Корее и Японии многие миллионы людей используют поезда в качестве регулярного транспорта. В Северной Америке широко распространён и активно используется железнодорожный грузовой транспорт для перевозки товаров. В регионе Западной Европы самая высокая плотность железных дорог в мире, и есть много отдельных поездов, которые курсируют через несколько стран, несмотря на технические и организационные различия в каждой национальной сети. В Австралии сеть в основном редкая, в основном вдоль густонаселённых городских центров. Ограничения и исключения: данные по транспортным секторам не всегда сопоставимы на международном уровне. В отличие от демографической статистики, национальных счетов доходов и данных о международной торговле, сбор данных об инфраструктуре не был «интернационализирован». Данные от МСЖД основаны на добровольной отчётности железнодорожных компаний и могут демонстрировать резкие увеличения или уменьшения за некоторые годы из-за отсутствия отчётности некоторых компаний в этой стране. Период отсчёта: 1995–2021.

Метод агрегирования: медиана.

Лицензия: CC BY-4.0 (https://datacatalog.worldbank.org/public-licenses#cc-by).

Файл с данными содержит следующие поля:

• Код индикатора (indicator_id) — Уникальный идентификатор индикатора Всемирного банка
• Название индикатора (indicator_name) — Полное название индикатора на английском языке
• Код страны (country_id) — Уникальный идентификатор страны (код Всемирного банка)
• Название страны (country_name) — Полное название страны или региона на английском языке
• ISO3 код страны (countryiso3code) — Трехбуквенный код страны по стандарту ISO 3166-1 alpha-3
• Дата (date) — Год или дата наблюдения (в формате строки, обычно YYYY)
• Значение (value) — Численное значение показателя (может быть пустым для отсутствующих данных) (единица измерения: Passenger-kilometers)
• Единица измерения (unit) — Единица измерения значения показателя (например, проценты, доллары США)
• Статус наблюдения (obs_status) — Статус данных наблюдения (может быть пустым для валидных данных)
• Количество знаков после запятой (decimal) — Количество десятичных знаков для отображения значения

Passengers carried by railway are the number of passengers transported by rail multiplied by kilometers traveled.

Methodology: Methodology: Passenger-kilometers are usually measured on the basis of the rail travel distance between origin and destination multiplied by the number of passengers traveling between each origin and destination. This variable relates to passengers, irrespective of the fare paid and also including free travelling passengers, but excluding members of the train crew.

The number of passengers should be calculated as number of passenger journeys. A journey is the act of moving from one place (origin) to another (destination) using a given transport mode (e.g. railway). A journey may consist of one or several stages depending on whether one has to change transport means (e.g. using more than one train) in order to get from the origin to the destination. In other words, a journey consists either of a single stage or a sequence of stages using the same transport mode (e.g. railway), following each other in such a way that the destination of one stage coincides with the origin of the next.

Journeys should be considered finished when an overnight stay occurs. For practical purposes, journeys can be considered finished when a change in transport mode or transport company occurs.

Passenger-kilometers is the total distance travelled by all the passengers. For instance, one person travelling for 20km contributes for 20 passenger-kilometres; four people, travelling for 20km each, contribute for 80 passenger- kilometers

Statistical concept(s): A passenger kilometer is performed when a passenger is carried for one kilometer. Rail passenger-kilometer (pkm) is a unit of measurement representing the transport of one rail passenger by rail over a distance of one kilometer.

The distance to be taken into consideration should be the distance actually travelled by the passenger on the network. To avoid double counting each country should count only the pkm performed on its territory. If this is not available, then the distance charged or estimated should be used.

Development relevance: Transport infrastructure - highways, railways, ports and waterways, and airports and air traffic control systems - and the services that flow from it are crucial to the activities of households, producers, and governments. Because performance indicators vary widely by transport mode and focus (whether physical infrastructure or the services flowing from that infrastructure), highly specialized and carefully specified indicators are required to measure a country's transport infrastructure.

The railway transport industry a vital engine of global socio-economic growth. It is of vital importance for economic development, creating direct and indirect employment, supporting tourism and local businesses. Economic growth, technological change, and market liberalization affect road transport throughout the world.

Railways have helped in the industrialization process of a country by easy transportation of coal and raw-materials at a cheaper rate. As railways require huge capital outlay, they may give rise to monopolies and work against public interest at large. Even if controlled and managed by the government, lack of competition sometimes results in inefficiency and high costs. Also, many times it is not economical to operate railways in sparsely settled rural areas. Thus, in many developing countries large rural areas have no railway even today.

Rail transport is a major form of passenger and freight transport in many countries. Passenger trains can involve a variety of functions including long distance travel, daily commuter trips, or local urban transit services. Railways are very popular mode of transportation in Europe, with an integrated network covering virtually the whole continent. In India, China, South Korea and Japan, many millions use trains as regular transport. In North America, freight rail transport is widespread and heavily used in for transporting goods. The western Europe region has the highest railway density in the world and has many individual trains which operate through several countries despite technical and organizational differences in each national network. Australia has a generally sparse network, mostly along its densely populated urban centers.

Limitations and exceptions: Data for transport sectors are not always internationally comparable. Unlike for demographic statistics, national income accounts, and international trade data, the collection of infrastructure data has not been "internationalized." The data from UIC is based on voluntary reporting by railway companies, and can show drastic increases or decreases for some of the years due to lack of reporting by some of the companies in that country.

Reference period: 1995-2021

Aggregation method: Median

License: CC BY-4.0 (https://datacatalog.worldbank.org/public-licenses#cc-by)