Грузы, перевозимые по железной дороге, — это объём грузов, перевозимых по железной дороге, измеряемый в тонно-километрах. Методика: Методика: грузовые перевозки любым видом транспорта обычно измеряются в тоннах и тонно-километрах. Тонно-километр равен весу груза, умноженному на расстояние перевозки. Для железных дорог важным показателем выполненной работы является валовой тонно-километр, этот показатель включает в себя вес порожних вагонов как для порожних, так и для загруженных передвижений. Этот показатель валовых тонно-километров также называют «тяговыми тоннами» или «общим весом перевозимых тонн». Иногда показатели валовых тонно-километров включают вес локомотивов, используемых для перевозки грузовых поездов. Показатель измеряет тонно-километры грузовых перевозок на территории железных дорог страны. Учитываемый вес — это фактический вес или платный вес перевозимых товаров. Вес означает количество товаров в тысячах тонн. Учитываемый вес включает в себя, помимо веса перевозимых товаров, вес упаковки и вес тары контейнеров, подкатных кузовов, поддонов, а также автотранспортных средств, перевозимых по железной дороге в ходе комбинированных транспортных операций. Если товары перевозятся с использованием услуг более чем одного железнодорожного предприятия (например, в рамках группы и т. д.), то, когда это возможно, вес товаров не должен учитываться более одного раза. Количество тонно-километров в миллионах представляет собой вес грузовых перевозок (в миллионах тонн) на расстояние взимания платы (в километрах). Статистическая концепция(и): Тонно-километр (ткм) — это единица измерения грузоперевозок, которая представляет собой перевозку одной тонны груза на расстояние в один километр. Расстояние, которое необходимо преодолеть, — это расстояние, фактически пройденное по рассматриваемой сети. Чтобы избежать двойного учёта, каждая страна должна учитывать только ткм, выполненные на её территории. Если это невозможно, то следует учитывать расстояние, за которое взимается плата, или расчётное расстояние. Актуальность для развития: Транспортная инфраструктура — автомобильные дороги, железные дороги, порты и водные пути, а также аэропорты и системы управления воздушным движением — и услуги, вытекающие из неё, имеют решающее значение для деятельности домашних хозяйств, производителей и правительств. Поскольку показатели эффективности сильно различаются в зависимости от вида транспорта и направленности (физическая инфраструктура или услуги, вытекающие из этой инфраструктуры), необходимы узкоспециализированные и тщательно определённые показатели для измерения транспортной инфраструктуры страны. Железнодорожный транспорт является жизненно важным двигателем глобального социально-экономического роста.

Это имеет жизненно важное значение для экономического развития, создания прямой и косвенной занятости, поддержки туризма и местного бизнеса. Экономический рост, технологические изменения и либерализация рынка влияют на автомобильный транспорт во всём мире. Железные дороги помогли в процессе индустриализации страны за счёт простой транспортировки угля и сырья по более низкой цене. Поскольку железные дороги требуют огромных капиталовложений, они могут привести к монополии и работать против общественных интересов в целом. Даже если они контролируются и управляются государством, отсутствие конкуренции иногда приводит к неэффективности и высоким затратам. Кроме того, зачастую эксплуатация железных дорог в малонаселённых сельских районах экономически нецелесообразна. Таким образом, во многих развивающихся странах большие сельские районы до сих пор не имеют железных дорог. Железнодорожный транспорт является основным видом пассажирских и грузовых перевозок во многих странах. Он повсеместно распространён в Европе, с интегрированной сетью, охватывающей практически весь континент. В Индии, Китае, Южной Корее и Японии многие миллионы людей используют поезда в качестве регулярного транспорта. В Северной Америке широко распространён и активно используется железнодорожный транспорт для перевозки грузов. В регионе Западной Европы самая высокая плотность железных дорог в мире, и есть множество отдельных поездов, которые курсируют через несколько стран, несмотря на технические и организационные различия в каждой национальной сети. В Австралии сеть в основном разреженная, в основном вдоль густонаселённых городских центров. Ключевым преимуществом железнодорожного транспорта является обработка сыпучих грузов. Низкие или даже нулевые затраты на перевалку в сочетании с энергоэффективностью и низкими затратами на инвентаризацию позволяют поездам обрабатывать сыпучие грузы гораздо дешевле, чем автомобильным транспортом. Типичный навалочный груз включает уголь, руду, зерно и жидкости. Сыпучие грузы можно перевозить в вагонах с открытым верхом, хоппер-вагонах и цистернах. Контейнерные поезда стали доминирующим типом в США для перевозки грузов, не являющихся навалочными. Ограничения и исключения: Данные по транспортным секторам не всегда сопоставимы на международном уровне. В отличие от демографической статистики, национальных счетов доходов и данных о международной торговле, сбор данных об инфраструктуре не был «интернационализирован». Данные от МСЖД основаны на добровольной отчётности железнодорожных компаний и могут демонстрировать резкое увеличение или уменьшение за некоторые годы из-за отсутствия отчётности некоторых компаний в этой стране. Период ссылки: 1995–2021

Метод агрегирования: Медиана

Лицензия: CC BY-4.0 (https://datacatalog.worldbank.org/public-licenses#cc-by)

Датасет содержит следующие поля:

• Код индикатора (indicator_id) — Уникальный идентификатор индикатора Всемирного банка
• Название индикатора (indicator_name) — Полное название индикатора на английском языке
• Код страны (country_id) — Уникальный идентификатор страны (код Всемирного банка)
• Название страны (country_name) — Полное название страны или региона на английском языке
• ISO3 код страны (countryiso3code) — Трехбуквенный код страны по стандарту ISO 3166-1 alpha-3
• Дата (date) — Год или дата наблюдения (в формате строки, обычно YYYY)
• Значение (value) — Численное значение показателя (может быть пустым для отсутствующих данных) (единица измерения: Ton-km)
• Единица измерения (unit) — Единица измерения значения показателя (например, проценты, доллары США)
• Статус наблюдения (obs_status) — Статус данных наблюдения (может быть пустым для валидных данных)
• Количество знаков после запятой (decimal) — Количество десятичных знаков для отображения значения

Goods transported by railway are the volume of goods transported by railway, measured in metric tons times kilometers traveled.

Methodology: Methodology: Freight traffic on any mode is typically measured in tons and ton-kilometers. A ton-kilometer equals cargo weight transported times distance transported. For railways, an important measure of work performed is gross ton-kilometers, this measure includes rail wagons' empty weight for both empty and loaded movements. This measure of gross ton-kilometers is also called ‘trailing tons' or the total tons being hauled. Sometimes gross ton-kilometer measures include the weight of locomotives used to haul freight trains.

The indicator measures the tonne.kilometers of freight on the national territory of the railway.

The weight taken into account is the actual weight or chargeable weight of the goods carried. Weight means the quantity of goods in thousands of tonnes. The weight to be taken into consideration includes, in addition to the weight of the goods transported, the weight of packaging and the tare weight of containers, swap bodies, pallets as well as road vehicles transported by rail in the course of combined transport operations. If the goods are transported using the services of more than one railway undertaking (e.g. within the group etc.), when possible the weight of goods should not be counted more than once.

The number of tonne-kilometres in millions represents the weight of freight traffic (in millions of tonnes) over the charging distance (in kilometres).

Statistical concept(s): Tonne-kilometre (tkm) is a unit of measurement of goods transport which represents the transport of one tonne of goods over a distance of one kilometre.

The distance to be covered is the distance actually travelled on the considered network. To avoid double counting each country should count only the tkm performed on its territory. If it is not available, then the distance charged or estimated should be taken into account.

Development relevance: Transport infrastructure - highways, railways, ports and waterways, and airports and air traffic control systems - and the services that flow from it are crucial to the activities of households, producers, and governments. Because performance indicators vary widely by transport mode and focus (whether physical infrastructure or the services flowing from that infrastructure), highly specialized and carefully specified indicators are required to measure a country's transport infrastructure.

The railway transport industry a vital engine of global socio-economic growth. It is of vital importance for economic development, creating direct and indirect employment, supporting tourism and local businesses. Economic growth, technological change, and market liberalization affect road transport throughout the world.

Railways have helped in the industrialization process of a country by easy transportation of coal and raw-materials at a cheaper rate. As railways require huge capital outlay, they may give rise to monopolies and work against public interest at large. Even if controlled and managed by the government, lack of competition sometimes results in inefficiency and high costs. Also, many times it is not economical to operate railways in sparsely settled rural areas. Thus, in many developing countries large rural areas have no railway even today.

Rail transport is a major form of passenger and freight transport in many countries. It is ubiquitous in Europe, with an integrated network covering virtually the whole continent. In India, China, South Korea and Japan, many millions use trains as regular transport. In the North America, freight rail transport is widespread and heavily used in for transporting gods. The western Europe region has the highest railway density in the world and has many individual trains which operate through several countries despite technical and organizational differences in each national network. Australia has a generally sparse network, mostly along its densely populated urban centers.

Bulk freight handling is a key advantage for rail transport. Low or even zero transshipment costs combined with energy efficiency and low inventory costs allow trains to handle bulk much cheaper than by road. Typical bulk cargo includes coal, ore, grains and liquids. Bulk goods can be transported in open-topped cars, hopper cars and tank cars. Container trains have become the dominant type in the US for non-bulk haulage.

Limitations and exceptions: Data for transport sectors are not always internationally comparable. Unlike for demographic statistics, national income accounts, and international trade data, the collection of infrastructure data has not been "internationalized." The data from UIC is based on voluntary reporting by railway companies, and can show drastic increases or decreases for some of the years due to lack of reporting by some of the companies in that country.

Reference period: 1995-2021

Aggregation method: Median

License: CC BY-4.0 (https://datacatalog.worldbank.org/public-licenses#cc-by)